繼法拉利之后一汽為何也看上零跑了？共同簽署戰略合作協議

2025-03-05 18:09:19

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悶聲發大財的零跑最近又搞了個大動作，和中國一汽簽署了一份戰略合作協議。這事兒挺讓人琢磨的，你說一個造車新勢力，憑什么能跟老牌國企一汽搭上手？咱們今天就來聊聊這個事兒背后的門道，看看到底是怎么回事。

這次簽約是在長春進行的，據說內容還挺豐富。除了新能源汽車聯合開發，還有零部件技術融合啥的，還提到了資本合作，說白了就是想方設法把雙方資源擰成一股繩，共同折騰點大項目。你可能會問，這倆體量差這么多，一個是根正苗紅的大企業，一個是剛起步沒多久的新公司，它們到底圖啥？其實仔細琢磨就明白，一汽有的是資金和供應鏈資源，但新能源轉型上壓力山大；而零跑呢，有技術、有創新能力，可惜規模小、底子薄。所以這一拍即合，就是典型的一種互補式抱團取暖。換句話說，一汽給錢、給渠道，讓零跑更快做大，而零跑則用它那些智能化、新能源領域的小妙招助力一汽完成轉型升級。這算盤打得，不得不佩服啊！

那話又說回來，零跑這些年確實干了不少硬核活兒。不像別家花錢如流水，人家走的是花小錢辦大事的路子。據統計，2023年的研發投入才19。2億元，但偏偏整出了幾個重磅成果，比如四葉草中央集成式電子電氣架構。這名字聽著是不是很玄乎？簡單來說，就是在汽車內部搭建一種高度集成化的平臺，把原本需要各種線束連接的小設備都整合起來。一方面縮短了線束長度，減少了ECU數量（就是控制單元），另一方面還能降低生產成本，提高穩定性。很多行業人士都直夸這玩意厲害，你看連特斯拉都開始朝類似方向努力，可見其中含金量之高。

再看看智能駕駛這一塊，人家也很講究性價比。傳統思路一般都是堆配置、拼芯片，但這樣貴啊！于是他們直接選擇高通芯片方案，將座艙娛樂系統和輔助駕駛功能結合到一起，實現所謂的艙駕融合。意思就是既能滿足開車時對安全輔助的需求，又保證乘客娛樂體驗，全程下來省心省錢還能好用。有專業評價認為，這是未來中低端市場普及智能駕駛的一條捷徑，可以算是極具前瞻性的嘗試。

當然，要做到這些靠的不僅僅是一兩項技術突破，更重要的是整體研發體系夠硬核。他們在關鍵領域堅持自主創新，比如CTC2。0電池車身一體化設計，就成功地擺脫了對寧德時代等巨頭廠商的依賴。從某種程度上來看，這讓他們能夠更加靈活地選擇不同供應商，以最低價格拿下核心材料，從源頭提升利潤空間。同時，他們團隊分工明確，每分錢都掰開兩半花，用最有限預算產出最大價值。之前網上流傳過九周年慶典時五千名工程師的大合影，那場面是真震撼畢竟不是所有公司都舍得往研發隊伍里砸那么多人力物力呀！

不得不承認，在商業定位上，零跑也相當聰明。他們一直主打高性價比路線，被戲稱為汽車圈里的紅米，但還真別覺得這是調侃。從C11增程版到中大型SUV C16，每款產品推出的時候價格總能引發業內關注，因為定價策略太精準，總會帶動消費者買賬潮流。而且關鍵就在于：便宜歸便宜，該有的軟件硬件一點不少，這樣大家自然愿意埋單嘛！數據顯示，到2024年銷量預計達到29。3萬輛，同比增長超過100%。全年營收預測305億元，還實現毛利率超8%。這樣的成績擱誰看都會眼饞吧？

不過話又回來了，相較于新勢力降本邏輯這種從設計入手解決問題的方法論，大多數傳統車企光靠擴大產量放大的模式顯然行不通。在激烈競爭環境下，如果不能快速找到適應新時代需求的新路徑，很可能被后來者反超甚至淘汰。而像一汽這樣意識到危機并積極尋求改變的大佬，無疑邁出了正確一步尤其是在如今新能源賽道爭奪戰越演越烈背景下，與其自己摸索浪費時間，不如找準伙伴共同進退。

所以你看，此番與中國一汽聯手不僅局限于奔騰品牌提升競爭實力，還可能借此機會賦能紅旗品牌沖擊高端市場。如果后續規劃順利推進，那么雙方都有望迎來雙贏結果，對整個產業格局帶來深遠影響。當然啦，現在談具體效果如何還為時尚早。但可以肯定的是，兩家公司目前各有所需，各自目標清晰，只要執行過程中少些阻礙、多點默契，相信一定會碰撞出更多火花！

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